Hoofdassembly

Het eindresultaat, bij het assembleren waren er kleine probleemjes met overlappende stukken. Deze hebben we geprobeerd zo goed mogelijk op te lossen. 

Er is echter een probleem bij het laden van de hex screw en andere schroeven bij beide leden van de groep. We weten niet waarom.

Sub assemblie van de behuizing

Doordat de schroeven niet willen laden, hebben we een stippenlijnballon.

Hoofdassembly

De hoofdassemblie is onderverdelend in 3 stukken, de aandrijving, behuizing en motor.

behuizing

Eerst werd het rechtergedeelte van de behuizing gemaakt. Daar namen we een unassociated  mirror van en bewerkten de groeven. Hierdoor passen de stukken goed in elkaar.

Behuizing + aandrijving (nog geen motor)

In de assemblie zien we vlug wanneer bepaalde stukken al dan niet passen. Hierdoor kan al snel een aanpassing gemaakt worden. 

2D-tekening

2D tekeningen aandrijving

Sub assemblie van de aandrijving

De overbrengings as

Er is een passing van h7 op de as, zodat deze perfect zou passen in de overbrengingscilinders


Overbreng omhulsel 2

Op deze tekening werden maattoleranties toegepast zodat het overbrengingscilinder zeker zou passen. Hier mogen die maten een grotere waarde hebben, bij het cilinder is het juist omgekeerd.

Overbreng omhulsel 2

Zoals bij het ander omhulsel gedeelte worden hier dezelfde maattoleranties toegepast.

Tandwiel

Overbrengings cilinder - cilinder as

Hier werd zoals eerder aangegeven maattoleranties toegepast zodat deze goed in de behuizing zou passen. Er is eveneens een passingstolerantie zodat deze een goede verbinding met de as heeft.

Tussenstuk

Subassembly: aandrijving

Aandrijving:

De aandrijving of overbrenging zet de ronddraaiende beweging van de motor om naar een op en neer gaande beweging. Bij deze subassembly hoort ook nog het handvat bij.

De behuizing van het overbrengsysteem zorgt ervoor dat alles mooi op plaats zit en naar behoren functioneert. Doordat de wipzaag zeer goedkoop was bij aankoop, kan er van uitgegaan worden dat er niet tot bijna geen toleranties op de behuizing staan.

Het is zeer belangrijk dat het overbrengingscilinder goed past op de behuizing. Hier komt namelijk de overbrenging as in. Eventueel kunnen er hier dan maattoleranties op geplaatst worden eenmaal we in 2D tekenen.

In deze behuizing zit eveneens het tandwiel. 

Het tandwiel wordt aangedreven door de as, zie vorige blogberichten.

Subassembly met handvat:

2D-tekening bemaat spoelhuls

De enige toleranties dat hier van toepassing is, is de plaatstolerantie op de boring omdat deze precies moet overeenkomen met de boringen in de andere componenten.
Gemeten van de referentie-as A, omdat ook de andere componenten deze as gemeenschappelijk hebben.

ventilator 2D

Deze ventilator klemt op de as met passing h7. Daarom heeft deze boring ook een passing van H7.
Deze twee moeten op elkaar geklemd worden. De boring mag kleiner zijn, maar zeker niet groter, met andere woorden, de boventolerantie is nul. Bij de as net omgekeerd.

In onderstaande tabel staan de toleranties van een H7 (boring):

As 2D

De as moet 'passen' op de ventilator. Hierdoor zit er een passing h7 op de as.
Op het bredere deel van de as (met diameter 10) zit ook de passing h7 omdat deze ook vast zit in de ventilator.

Het (hier: linker-)uiteinde van de as grijpt aan het tandwiel. De 'tanden' op de as moeten dus perfect passen in de tanden van het tandwiel.

in onderstaande tabel staan de toleranties van een h7 [tabellenboek voor metaaltechniek]

Subassembly's 2D

Hoofdsubassembly: motor:

Rotor:

Motorhuls 1:

Motorhuls 2:

statorspoel:

veer

subassembly

Nu gooien we de ruimbesproken stukken allen bij elkaar in een subassembly:

Bestaande uit de twee motorbehuizingen en de rotorspoel die elk nog eens bestaan uit meerdere componenten.

Motorhuls

Deze motorhuls bestaat uit 4 delen, waarvan twee dezelfde:

Dit geleidend stuk is gemaakt met 'sheet metal' met 'flange'; een geplooid plaatje. Dit was een moeilijk gedeelte waar ik veel van heb opgestoken. Plooien van sheet hadden we nog niet gezien in de les.


De tweede motorhuls:

Deze bestaat uit 2 delen.

Het deel waardoor de as gaat.

Deze ashouder moet quasi perfect passen op het omhulsel aangezien deze daarop geklemd zit door de verschillende cilindrische reliëfverschillen aan de onderzijde van de ashouder.

Een tweede plaatstolerantie bij de twee gelijke boringen. Indien de afwijking te groot is tussen beide, passen de delen met die boringen niet meer in het hulsel. 

Het grootste deel, het omhulsel zelf.






Opmerkelijk is dat deze twee samengeklemd zitten door deze verschillende korte cilinders:
Mannelijk en vrouwelijk stuk.

Rotor -subassembly

De rotor bestaat uit 4 delen:

1 as:

De as is gedraaid en is op bepaalde plaatsen breder om zo meer stevigheid te bekomen.







2 ventilator:

Deze werd reeds ruim besproken, zie 'rotor'
















3 rotorspoel:

In werkelijkheid bestaat deze ook uit koperwikkelingen, isolatie en omhulsel. Omdat dit deel helemaal niet te onderzoeken is doordat het allemaal potvast zit, kan het ook niet correct getekend worden, vandaar dat dit deel uit 1 blok bestaat die dan wel het volume behoudt van het werkelijke stuk.






4 huls

subassembly: getekend in assembly maar wel nog met 'add component' in plaats van 'create component'. Wegens tijdgebrek niet meer kunnen aanpassen. Wel hertekend; van rotor uit 1 stuk naar rotor uit meerdere componenten, wegens jammerlijke communicatiefouten.

foute versie: rotorspoel uit 1 deel

verbeterde versie: rotorspoel uit verschillende delen:

indien ik deze op de 'create component'-manier had getekend, had het 1) veel sneller geweest , 2) veel makkelijker en 3) zonder constraints geweest.

Een goede, maar strenge les voor mezelf!!